2020华为年度旗舰新品发布盛典上,除了发布Mate 40系列手机产品,另一重量级发布内容当属智能汽车解决方案品牌HI的发布。
用华为智能汽车解决方案BU总裁王军的话说,HI包含了1个全新的计算与通信架构,5大智能系统(智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云),以及包括激光雷达、AR-HUD在内的30多个智能化部件,把数字世界带给每一辆汽车。
HI品牌发布 华为帮车企造“好车”提上日程
通俗的说,就是华为期望的未来汽车,是由主机厂发挥整车制造优势、华为聚焦数字技术优势,两者强强联合,开发出更新一代的智能电动汽车。这也回应了先前不少媒体“华为是否要造车”的疑问,华为明确表示“华为不造车,聚焦ICT技术,提供智能网联汽车增量部件,帮车企造‘好车’”。
可以看出,凭借对电子电器架构的理解、软件研发的实力、AI\\5G等技术实力,以及雄厚的资本,华为不做特斯拉,而是在向 “英伟达”、“博世”等车圈顶级配套商的路线发展,在智能网联汽车发展中发挥“尖端科技突破”和“成本杀手”的作用,就像其曾经在通信和手机行业做到的一样。
不过问题是,即便投入大量人力物力,HI品牌中要做到的事情还是很有挑战。比如自动驾驶,抛开视觉识别、机器学习等不同的技术落线,还需要海量的实际道路行驶数据;比如车控系统,看着是电子电器和软件层面的事情,实际上,要将驾驶感受做好,需要大量传统汽车调校经验,这并不是华为目前自身技术人员和经验积累所能做到的。
华为需要车企合作伙伴的“帮助”才有可能初步实现功能的落地。
两个月内高层频繁互动 华为&ARCFOX极狐到底想干什么?
耐人寻味的是,在HI品牌发布数天后,华为消费者业务CEO余承东率队到访中国蓝谷,会面北汽新能源总经理刘宇,北汽新能源副总经理兼ARCFOXBU总裁于立国。
这是余承东首次到访蓝谷,却不是华为的第一次。值得一说的是,从9月26日华为轮值董事长徐直军、华为智能汽车解决方案BU总裁王军现身北京车展ARCFOX极狐αT预售发布会;
再到此次余承东到访蓝谷,加上于立国在车展前夕参加华为智能座舱解决方案论坛,不到两个月的时间内,双方高层如此高频的互动,在业内也是极其罕见的。
这不仅透露出双方的关系之深,也让人不禁联想,随着HI品牌发布,华为进军汽车圈步伐的加快,华为需要的车企“帮助”是否率先来自ARCFOX极狐。
从ARCFOX极狐高层的发言中我们或许也能初窥端倪。在ARCFOX极狐αT发布会上,北汽新能源总经理刘宇在阐释ARCFOX极狐构造了造车新势力的2.0时代,是立足于世界的、相互协作、你中有我,我中有你的生态之时,重点提及了与华为的合作:“我们跟华为成立了戴维森1873实验室,共同开发全新一代的智能网联电动汽车技术,共同寻找如何让软件定义汽车的解决方案。”
北汽新能源副总经理兼ARCFOXBU总裁于立国接受媒体采访时,曾这样形容ARCFOX极狐与华为的关系:十分亲密。从公开报道来看,无论是2019年日内瓦车展的品牌发布、上海车展期间的品牌之夜,还是蓝谷麦格纳工厂新车下线,以及最近的ARCFOX极狐αT预售会和发布会,华为高层出席ARCFOX极狐活动近十次,见证着ARCFOX极狐的每一步前进。
其实,双方的亲密关系,不仅体现在高层的互动上,更体现在产品上。已经上市的ARCFOX极狐旗下首款高端智能纯电SUV ARCFOX极狐αT,是首批搭载华为新一代MH5000 5G芯片 T-BOX的量产车型,实现了真正的5G智能电动汽车出行。
而据悉,在余承东到访蓝谷期间,不仅试乘了ARCFOX极狐αT,还试驾了ARCFOX极狐在研的新款车型。再联想到ARCFOX极狐αT发布会上最后彩蛋环节,缓缓驶出的ARCFOX极狐的下一代真车,就像华为智能汽车解决方案BU总裁王军在北京车展ARCFOX极狐预售发布会上所说,华为HI品牌的最新技术或通过双方携手共建的“1873戴维森创新实验室”,在ARCFOX极狐系列车型上充分应用。
选择从来是双向的,ARCFOX极狐看中的是华为的技术,对汽车领域颇具野心的华为也希望与强者联合,力图打造出一个智能汽车解决方案的范本,达到1+1远远大于2的效果,这种相互赋能的共创生态或许正是中国高端智能新能源汽车产业发展该有的样子。
