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华为小米现在在“造车”领域都是什么水平?

原标题:华为小米现在在“造车”领域都是什么水平?一个短短的周末,小米的股价来了一个过山车,从几分钟暴涨10个点到1天跌回原先那个熊样。起因就是有自媒体信誓旦旦透露小米确定造车,随后小米发布公告否认。不

原标题:华为小米现在在“造车”领域都是什么水平? 来源:OFweek

原标题:华为小米现在在“造车”领域都是什么水平?

一个短短的周末,小米的股价来了一个过山车,从几分钟暴涨10个点到1天跌回原先那个熊样。

起因就是有自媒体信誓旦旦透露小米确定造车,随后小米发布公告否认。

华为小米现在在“造车”领域都是什么水平?

不过,不管怎么说,从小米的官方回应来看,小米并未说自己肯定不造车,而是模棱两可的说自己“就相关行业态势进行持续评估及研究”。所以,不是不造,时候未到。

至此,中国手机厂商两强华为与小米,均已涉足智能电动车行业,加上苹果早就官宣自己也要入局,所以,手机厂商掺和造车已成大势所趋。

为什么手机厂商要蹚造车的“浑水”?

因为汽车电动化已是大势所趋,拐点已至。在国内汽车市场销量整体下行的背景下,新能源汽车销量一路突飞猛进,新能源汽车渗透率超过燃油车只是时间的问题。

华为小米现在在“造车”领域都是什么水平?华为小米现在在“造车”领域都是什么水平?

甚至连老牌燃油车厂商美国通用汽车首席执行官Mary Barra都称,通用汽车承认新能源汽车将是未来消费者买车的首选,十几年后其全球销量就可以超过传统燃油车

虽然并不是说燃油车不能实现智能化,但电动车要实现智能化的难度与阻力相比燃油车要低的多的多。WHY?

因为相比传统燃油车,电动车的架构发生了翻天覆地的变化。传统燃油车动力为汽油,其车载电池作用很小,电量远远无法支撑汽车智能化需求,且汽车中各处电子控制单元都是独立的,电信号在各个电子控制单元之间传递时延高、精度差,无法实现采用电信号对整车各个功能进行精准控制。

而对于电动车,其核心动力就是电,或者说“三电”——电池、电机、电控。在电动车的架构下,电动车成为了大量的电子部件、芯片构成的机电一体化的综合体,不再是各个功能各自为政的状态。

(文章来源:OFweek)

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