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华为亮剑自动驾驶技术 | 鸿蒙智能座舱、4D成像毫米波雷达、自动驾驶计算平台等5大汽车智能化产品发布

4月18日,上海车展开幕前一天,华为智能汽车BU发布了包括4D成像毫米波雷达、鸿蒙智能座舱、自动驾驶计算平台在内的五大汽车智能化部件和解决方…

4月18日,上海车展开幕前一天,华为智能汽车BU发布了包括4D成像毫米波雷达、鸿蒙智能座舱、自动驾驶计算平台在内的五大汽车智能化部件和解决方案。会后,华为智能汽车解决方案BU总裁王军等四位高层就华为智能汽车业务发展回答了记者提问。

王军表示,华为从2019年上海车展正式入行,2年时间,华为的智能汽车业务发展更加成熟,已与全球主流车企建立了广泛的合作,今年还将有多款使用了华为智能化部件的旗舰车型上市,华为已经成为汽车领域绝不可忽视的一个玩家。

业务更成熟:五大汽车智能化部件新品发布

发布会上,华为宣布,业界目前最大算力的智能驾驶计算平台——MDC 810发布即可量产。该计算平台秉承“平台化标准化”的开放发展战略,积极与产业界的传感器、执行器、应用算法等生态合作伙伴深入合作,稠密算力高达400 TOPS,支持16路摄像头和12路CAN总线接入,达到ASIL D功能安全要求,可满足拥堵跟车、高速巡航、自动泊车等高级别自动驾驶应用场景需要,已率先搭载在极狐阿尔法S上,并量产上市。据悉,后续还将有更多搭载不同MDC系列产品的新车型陆续量产上市。

华为还发布了业界可量产的最大阵列成像雷达——高分辨4D成像雷达。它比常规毫米波雷达3T4R的天线配置,整整提升了24倍,比业界典型成像雷达多50%接收通道。据介绍,4D成像雷达不受光线和雨雪天气影响,更好实现车周的360°检测,从而满足全目标,全覆盖,多工况,全天候的感知要求。

此前,王军曾透露,华为有1万多人在研发激光雷达技术,而毫米波雷达技术从2017年就开始预研,2019年正式研发,2021年将实现量产。未来,4D成像雷达将与高线数激光雷达、高清摄像头一起成为高阶自动驾驶的必备武器。华为预计激光毫米波雷达产品能快速实现100万台的量产。

座舱方面,华为发布了搭载鸿蒙车载系统和应用生态的智能座舱。其计算平台基于麒麟芯片,显示平台包括车载智慧屏和AR-HUD。据介绍,鸿蒙操作系统是一套真正面向汽车设计的平台,支持一芯多屏,可让手机功能与车内无缝流转。

“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台是华为自动驾驶的又一重要技术。“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台是基于数据、高精地图和算法,构建的一套数据驱动闭环的开放平台,构建于华为云的底座基础之上,内部整合了2000万个已经标注的数据集、20万个场景库数据,以及高精度地图数据等。随着数据量的增大,开发者将不再为了机房专线,升级扩容伤脑筋,精力都放在核心算法开发上。

华为最后还发布了高精地图云服务,其高精度地图今年将覆盖国内高速快速路和一线城市城区,明年将覆盖超过8座城市,2023年将超过20座城市。华为每周、每月、每个季度都会对地图数据进行更新,并提供动态信息。

长期战略点:持续加大对自动驾驶技术投资

智能汽车部件业务是华为的长期战略机会点,华为将持续加大投资,尤其是对自动驾驶软件的投入,要打造体验最好的自动驾驶系统。今年,华为在智能汽车部件业务的研发投资将达到10亿美元,目前研发团队超过5000人,仅自动驾驶超2000人,全球部署超过了10个研发中心,分布在中国、欧洲和日本等地。

王军表示,华为智能汽车业务两年来取得了显著进展,一方面,包括ADS高阶自动驾驶方案、鸿蒙智能座舱等产品今年均正式实现了量产;另一方面,华为开始向更广更深的领域发展,并与全球主流车企建立了广泛合作。

对于搭载华为ADS高阶自动驾驶技术的极狐阿尔法S上市,其顶配版本超过40万元会不会过高,王军回复,这一价格是结合了业内的竞品和情况做出的决策。华为在极狐这款车上的目标是把自己的技术做好。

去年10月底,华为首次发布了HI品牌,作为智能汽车增量部件供应商,华为以Huawei Inside创新模式与车企深度合作,打造精品智能汽车,包括1个全新的智能汽车数字化架构和5大智能系统,智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云服务,以及30多个智能化部件。

(原标题《华为亮剑自动驾驶技术 | 鸿蒙智能座舱、4D成像毫米波雷达、自动驾驶计算平台等5大汽车智能化产品发布》)

编辑 吴徐美 审读 刘春生 审核 张雪松 王雯

(作者:深圳特区报记者 周雨萌)

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